公交试行日票、周票会给出租车行业带来多大的影响？
今天的新闻晨报刊登这样一篇文章本市58个窗口服务行业、402万名从业人员迎世博服务昨起全面启动。从昨日召开的市“迎世博600天行动计划窗口服务指挥部”工作会议上了解到，《本市迎世博600天窗口服务行业行动纲要》、各窗口服务成员单位《迎世博600天行动计划汇编册》、上海市迎世博600天窗口服务指挥部机构和组成人员名单正式公布，本市窗口服务迎世博工作全面展开。
而借此契机公交行业将大力推进中心城区和郊区新城、市通郊公交专用道、世博专用车道和优先车道的建设，形成110公里公交专用道网络，完成专用道上公交港湾式车站的改造，提高车辆的运行效率等。同时还将进一步完善票价体系，研究推出全市线路优惠换乘方案和学生优惠乘车方案，进一步完善票价体系，试行推出日票、周票等多样化票制。
从字面上来理解，日票和周票应该类似于以前的月票即一票在手全市通行。只不过它的使用时间由一个月缩短到一周和一天我们姑且把它称为“小月票”。这样一个消息对于普通的老百姓来讲应该是一个好消息。可是对于我来说却感到心中一片冰凉，因为这对于出租车行业来说影响是巨大的我没有办法来对这样一条消息感到高兴因为我从事的行业，它的利益受到了损害而我们这些从业者的直接利益受到了损害目前还无法得知到时会产生怎样一个后果但是我不敢去想。
作为一个弱势群体我们无法改变有关方面的决定，只能未雨绸缪早作打算。从目前上海的交通营运格局来看出租车行业还是起到至关重要的作用虽然谈不上和地铁公交平起平坐三分天下但至少也是主力军。然而一旦实行小月票出租车将无法避免的沦落为夕阳行业被彻底边缘化。怎么办？我思索着，已经听到一些悲观的声音。但我不会轻易低头所谓求人不如求己我分析了一下如果实行了“小月票”制度对我们影响最大的是本地客源的减少也就是说在我们的乘客组成部分中上班族、学生族将会大幅减少。外地客人影响不大，因公出差去机场、码头、火车站的乘客影响也不大因为这些人要随身携带行李坐公交不方便出租车门对门的服务仍然是首选。那么我们要做的是：一；调整营运模式。根据乘客客源将要产生的变化及时调整自己的行车路线。以前早上出来扫大街的营运模式改为到宾馆、机场、火车站排队并且安装电调系统接受调派。二；改进服务方式。过去如果说我们的主要客户是本地客人的话今后可能要面对更多的外地客人。对于外地客人我们要增加一些服务内容相当于志愿者的角色能够为乘客提供尽可能多的帮助从而赢得乘客的好感增加回头客的机率。三；提供一些延伸服务创造一些新的收益。比如为乘客介绍酒店、饭店、娱乐场所可以找一些有奖励措施的地方比如某酒吧只要带一个客人进去消费就可以奖励20元还有一些ktv、桑拿浴场都有奖励措施的平时的时候多注意收集这方面的信息真的遇上有这样要求的客人就目的明确了。我暂时就想到这么多如有朋友还有高见欢迎交流。
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